汽车电子低温试验是评估汽车电子电气设备及其组件在低温环境条件下耐受能力及功能可靠性的专项环境适应性测试。该试验模拟车辆在寒冷地区、冬季或高空环境下可能遭遇的极端低温工作与储存条件。其主要目的在于验证产品所用材料（如塑料外壳、液晶显示屏、密封件）的低温机械性能、电子元器件（如晶振、电解电容、电池）的电气特性稳定性，以及整机在低温下的启动、运行和功能保持能力。通过此试验，可识别因材料冷脆、润滑失效、连接器收缩、电源带载能力下降等导致的潜在故障，为产品设计改进与质量验证提供客观依据。

汽车电子低温试验严格依据国际、国家及汽车行业标准执行，主要标准包括：

ISO 16750-4：道路车辆 电气和电子设备的环境条件和试验 第4部分：气候负荷。该标准规定了低温储存、低温运行及温度梯度等试验方法。

GB/T 28046.4：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分：气候负荷（中国国家标准，等同采用ISO）。

各大汽车主机厂企业标准：如大众VW 80000、通用GMW 3172、戴姆勒DIN 72552等，这些标准通常规定了更具体的安装位置等级、温度点及试验流程。

试验等级的确定基于产品在整车中的安装位置（如乘客舱、行李舱、发动机舱、外置件）及车辆销售的目标气候区域。

根据试验目的，低温试验主要分为以下三类：

低温贮存试验：设备在非工作状态下，承受规定的低温条件（如-40°C）一定时间。试验旨在考核产品在极端低温环境储存后的材料耐久性与功能恢复能力。

低温运行试验：设备在低温条件下（如-30°C）通电并执行全部或部分规定功能。这是考核产品在低温环境下即时工作能力的核心试验，需监控其启动特性、电压电流参数及功能逻辑是否正常。

温度循环试验（包含低温阶段）：设备经受高低温之间的交替变化，考核温度交变应力下的材料兼容性、焊点疲劳及连接可靠性。

试验的核心参数直接决定了考核的严酷程度：

温度等级：根据标准及安装位置，通常从-10°C、-25°C、-30°C至-40°C、-55°C不等。

试验持续时间：贮存试验通常为数小时至数天（如96小时）；运行试验至少为样品达到温度稳定后，持续执行功能测试所需时间。

温度变化速率：在温度循环试验中尤为重要。

样品状态与负载：运行试验时，样品需在额定电压下，模拟实际负载或连接模拟负载。

试验设备为高低温（湿热）试验箱，要求具备jingque的温度控制能力、良好的空气循环以保证工作空间均匀性，并能实时监控箱内条件。对于大电流产品，试验箱内需配备穿墙式供电与信号监控接口。

标准试验流程包括：

初始检测：在标准大气条件下，进行外观、机械及电气性能检测。

预处理（如适用）。

样品安装：按实车安装姿态放置于试验箱内。

降温和条件维持：以规定速率降至目标温度并保持规定时间。

中间检测：运行试验在低温稳定期间进行功能与性能检测；贮存试验则在试验结束后，待样品恢复至室温后进行检测。

恢复：试验后，样品在标准大气条件下恢复至温度稳定。

最终检测：进行全面的外观、机械及电气性能检测。

结果判定准则：

试验期间及结束后，样品应无机械损伤（如开裂、变形）。

所有规定功能必须正常实现，性能参数符合技术规范。

贮存试验后，产品应能正常启动并运行，无功能丧失。

作为汽车电子环境可靠性测试体系的重要组成部分，低温试验通过实验室可控的低温应力加速，系统性地评估了产品对低温环境的适应性。该试验对于保障车辆在寒区市场的启动可靠性、行驶安全性及乘员舒适性至关重要，是验证汽车电子设备满足全球气候条件要求、提升产品耐用性与品质的必备检测环节，其结果具有客观的技术参考价值。